單車電子圍欄止步不前 企業擔憂用戶流失

2017-9-9 14:45| 發佈者: ibuy99s| 查看: 71| 評論: 0|原作者: 張立|來自: 新聞晨報

摘要: 控制投放量、進行清運調度、增派運維人員……共享單車亂停亂放的問題頻頻遭人詬病,各大單車企業也紛紛表態會通過各種手段治理單車。 近日,摩拜單車開始在上海黃浦、普陀、崇明試點“智能停車點”,即電子圍欄, ...

控制投放量、進行清運調度、增派運維人員……共享單車亂停亂放的問題頻頻遭人詬病,各大單車企業也紛紛表態會通過各種手段治理單車。 单车电子围栏试点“止步不前” 企业担忧用户流失_O2O_电商报

近日,摩拜單車開始在上海黃浦、普陀、崇明試點“智能停車點”,即電子圍欄,通過紅包、優惠券等鼓勵用戶將單車停放在合理範圍之內,借助智能手段推動單車文明停放。在此之前,小鳴單車也在靜安區試點電子圍欄技術。

但是,電子圍欄技術始終沒有在上海地區推廣開來,除了成本問題,企業也有不少顧慮,業內人士則認為,電子圍欄不能僅僅靠企業推廣,應該由政府相關部門或行業協會牽頭,才能真正推廣起來。

單車企業頻頻試點

在半淞園路和南車站路的交叉口,一塊橙黑的標誌牌豎立在一旁,這是摩拜單車電子圍欄的試點區域,據悉,為了推動共享單車文明停放,摩拜單車推出“智能停車點”,即電子圍欄技術。

對用戶而言,單車App會利用該技術在後台向用戶推薦附近的智能停車點,並通過紅包、優惠券等鼓勵用戶合理停放。對管理方而言,該系統具備數量監控功能,可以對停入停車點內的車輛數量進行統計,在停車范圍之內,如果單車超出一定數量將會預警,提示運維人員第一時間趕到現場進行調度管理。

據摩拜科技有限公司華東區公共事務總監朱乾表示,現在摩拜的電子圍欄技術可以精準判定單車所在的區域範圍,“測量的精確程度可以不超過1米,但前提是在天氣晴朗的情況下。”

事實上,試點電子圍欄技術的單車企業並非摩拜一家,在此之前,小鳴單車就在靜安區率先試點電子圍欄技術,後台通過GPS和藍牙技術劃定規範停車的區域,不需要大量的運維人員管理,用戶只需將單車停放在該範圍內便可以順利結束計費。

此外,ofo小黃車相關負責人也表示,雖然目前ofo在上海並未正式設立電子圍欄的試點,但是未來用戶可以在手機上看到小黃車的電子圍欄範圍,引導用戶騎到指定停放區域。

不過,各家企業都還沒有推廣電子圍欄的計劃。

始終沒有全面推廣

電子圍​​欄技術被認為是一種規範共享單車有序停車的有效手段,業內人士表示,在此技術下,用戶如果不規範停車,企業可以採取讓用戶無法鎖車、不結束計費等限製手段,從而督促用戶規範停車。

昨天下午,記者在摩拜智能停車點掃碼體驗單車時發現,如果將單車停放在智能停車點周圍幾十米,即便不屬於合理的區域內,只要上鎖,App也不會繼續收費。

在此之前,記者在靜安區找到一輛小鳴單車進行體驗時,路面上的一圈白線圍成一個單車停放點,裡面豎立了一塊“非機動車停放點”牌子,相關工作人員告訴記者,只有將單車停放進該區域內,App才能顯示結束計費,記者嘗試將一輛單車停放在白線範圍之外十幾米處,手機App始終處於計費狀態。

在上海,幾家試點電子圍欄的單車企業中,摩拜單車的智能停車點更多的是以引導的方式,通過紅包、優惠券吸引用戶主動規範停車,少了強制性,也少了約束力。而小鳴單車不僅直接對不規範使用單車的用戶進行懲罰,且對電子圍欄技術推行的時間更早於摩拜,但小鳴現在卻將更多的重心轉移至二三線城市,在上海的電子圍欄技術也始終沒有全面推廣。

企業擔憂用戶流失

明明有越來越多的單車企業開始試點電子圍欄技術,為何難見電子圍欄技術大範圍推行?

據了解,想要通過電子圍欄技術推動文明停車,最本質的問題還是在於依靠技術手段對用戶進行約束,但是這樣的“約束”無疑要承擔風險。小鳴單車相關負責人就表示,根據目前的市場,單車企業想要對用戶進行約束是一件需要勇氣的事情,“現在單車品牌越來越多,用戶有很大的選擇餘地。如果用戶沒有停放到規定範圍,單車企業就不停止計費,時間久了,對用戶來說,大不了選擇其他品牌的單車。”

朱乾也表示,實施電子圍欄技術不是一定要懲罰或者獎勵用戶,“對我們來說,首先是要解決一個技術問題,我們可以先確定單車是否停在合理範圍之內,只要先可以精準識別這點就好。”

而在摩拜看來,電子圍欄技術更多的是要維護用戶體驗,不能把更多的責任加強到用戶身上,“現在停車點的設置並不是完全的合理充分,更多的單車亂停亂放是潮汐現象所致,如果讓用戶把單車停在連地鐵站都沒有的地方,用戶會很難接受。 ”一旦實現了對單車的精準識別,“是通過鼓勵的方式還是懲罰的方式,這些後台都可以調整。如果以後停車點設計得都很合理,也許可以採取懲罰的措施。 ”

暫時沒有統一標準

在共享單車飛速發展的這段時間內,市中心的地鐵站出入口、寫字樓成為了單車堆積成山的常見地。早晚高峰期間,地鐵站出入口單車堵塞道路的現象更是屢見不鮮。

那麼,是否可以先將電子圍欄技術的試點區域設置在地鐵站附近,引導用戶合理停車。“比如騎車到地鐵站的用戶,必須停放到規定電子圍欄區域,不然就進行懲罰,不能鎖車、持續計費等。 ”業內人士表示,這樣就可以緩解現在地鐵站等地區單車堆放過多的情況。

雖然技術上已經可以達到,但對單車企業而言,設立電子圍欄本身就是一件“耗費成本”的事情,小鳴單車相關負責人表示,電子圍欄技術本身的成本其實並不高,“比較困難的事情是,要在上海某個區域內設電子圍欄,需要通過很多部門,期間溝通協調的事宜也特別複雜。 ”

以摩拜的智能停車點為例,朱乾表示,“單就一個智能停車點的牌子價格不高,但是如果在全上海鋪開,就是一個很大的數字。 ”

此外,不同單車企業都開始設立各自的電子圍欄,沒有一個統一的標準,“比如在同一個地鐵站,東邊停摩拜,西邊停ofo,如何分配各自停放區域的大小呢?多了少了,單車企業都不願意。 ”一名業內人士說道。

建議由政府主導建立

在《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》 中,提到要加強停放管理和監督執法。互聯網租賃自行車運營企業要落實對車輛停放管理的責任,推廣應用電子圍欄等技術。但是,要如何發揮好政府、企業、社會組織和社會公眾的合力,去共同治理好共享單車的亂停亂放成了一道難題。

對此,上海市自行車行業協會秘書長郭建榮表示,電子圍欄必須在單車總量控製到一定數量才會有效,“如果總量不控制,電子圍欄是很難起到作用的,再則電子圍欄的建設應該由政府主導建立,全市全覆蓋,而不能各企業自建。 ”對企業而言,通過自己的方式建立電子圍欄,其實是變成了各企業的專屬停車位,會出現各種矛盾。

郭建榮認為,要想更好地發揮電子圍欄的作用,需要企業、政府和使用者一同努力,因為共享單車的本質就是隨借隨還,消費者規範停車意識不可能短期內樹立,再有共享單車潮汐現像是難以克服的。只有當公共場合出現了更多的停車設施供單車停放,才能處理好潮汐現象帶來的種種問題。


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